「營運表現承諾」權益總則： 營運表現承諾（「OPC」）是合約以外的價值福利，其內容是在一個日曆年內，當達美航空公司（「達美」）的營運表現，均不如美國航空公司（「AA」）和聯合航空公司（「UA」）的營運表現時，達美會對信譽良好且具有美國銷售折扣點以作為其公司銷售協議之一部分的特定企業客戶和指定的美國客戶經理提供補償。補償條件：  必須滿足下列條件，才符合任何OPC補償的資格：  1. 企業客戶在該日曆年內沒有違反其與達美及一個或多個航空公司合作夥伴（「CSA」）簽訂的「聯合企業獎勵協議」；2. 該企業客戶按照其CSA，在適當日曆年，至少履行了合約百分之九十五（95%）的條款。  如果企業客戶在適當日曆年內有兩份有效的CSA，則每份CSA的合約履行加權平均值（根據當年的天數）將用於在此條件下評估企業客戶的合約履行情況；3. 企業客戶必須有一份有效的CSA，並且在相應日曆年的12月31日前保持良好信譽。   此外，符合資格的企業客戶只有滿足以下所有條件才有資格獲得特定日曆年的乘客OPC補償： 1. 在該日曆年內，達美的A-14比率低於同一日曆年內AA和UA的A-14比率；2. 在同一日曆年內，達美的完航係數均低於AA和UA的完航係數。  符合資格的企業客戶只有滿足以下所有條件才有資格獲得特定日曆年的行李OPC補償：  在同一日曆年內，達美的行李處理不當報告率均高於AA和UA的行李處理不當報告率。  資料來源：達美、AA和UA的A-14比率和完航係數均基於各自在相應日曆年內全航線的營運情況。 達美、AA和UA的A-14比率和完航係數的來源將以FlightStats報告的統計數據為基礎，FlightStats是領先業界的全球航空航班資訊的獨立收集商。 達美、AA和UA的行李處理不當報告率將以DOT交通統計局發佈的統計數據為基礎。  補償計算： 合格企業客戶的OPC補償金額（若有的話）將取決於相應日曆年內，企業客戶之符合資格的旅客（如CSA中所定義）所遇到的非常規運營政策（IROP）事件數目和托運行李的數目。  IROP事件和托運行李將透過企業客戶的機票代碼進行追蹤。  取決於上述相應條件的履行情況，CSA合約履行率介於95%和109.9%之間的合格企業客戶將可獲取下列OPC補償金額：

CSA合約履行率為110%或更高的合格企業客戶將可獲得上表中所列抵用金額的百分之一百五十（150%）。 對於合格企業客戶是否可獲得任何日曆年之OPC補償的決定將完全依據達美的記錄，而且此類決定具有約束力及最終效力。付款方式：合格企業客戶要獲得任何OPC補償，必須在達美建立UATP帳戶。 所有OPC補償（若有的話）將以抵用額度的形式撥入企業客戶的UATP帳戶。 一個特定日曆年的OPC補償將於下一個日曆年的6月30日之前過帳。 UATP帳戶中的資金僅可用於購買達美（包含達美聯營航空的航班）、法國航空、荷蘭皇家航空、義大利航空和維珍航空的客運航班。  航空貨運不包含在內。  企業客戶應負責其UATP卡的安全，並自行承擔使用UATP卡所產生的所有費用。 抵用額度的有效期截至(i)各個額度存入日期兩週年後或(ii)企業客戶的CSA到期或終止，以較早者為準。

定義：針對OPC Edge福利，特對以下術語作出解釋：

「A-14比率」是指達美、AA和UA全航線內晚於預定抵達時間超過十四(14)分鐘的航班所佔的比例。

「完航係數」是指達美、AA和UA全航線內被取消及停運的航班所佔的比例。

「合約履行」是指評估CSA的完成情況，透過將合約承運商的航班除以實現合約目標所需的航班計算得出。

「國內」是指美國的五十(50)個州和哥倫比亞特區。

「DOT」是指美國運輸部。

「IROP事件」是指達美全航線內航班被取消或是晚於預定抵達時間超過十四(14)分鐘。

「主要航線」是指實際由適當航空公司營運的航班，但不包含代碼共享合作夥伴（包含地區承運商，如達美聯營航空、聯航快運及美洲鷹航空公司）使用該航空公司代碼承運的航班。

「行李處理不當報告率」是指達美航空、AA和UA等航空公司的國內主要航線航班中，DOT收到的每1,000名乘客行李處理不當的數目。

「全航線航班」是指實際由適當航空公司及其地區承運商（如達美聯營航空、聯航快運及美洲鷹航空公司）營運的航班，但不包含此類航空公司透過國內主要航線或國際共用航班合作夥伴使用該航空公司代碼承運的航班。

「UATP」是指「環球航空旅行計畫」。

一般規則與條款：達美保留隨時變更OPC福利之任何規則、福利、符合資格條件和條款與細則的權利，且毋須另行通知。  達美保留終止OPC福利的權利，屆時會提前三十（30）天通知。 達美保留在企業客戶違反CSA的情況下，隨時終止其參與OPC福利的權利。  被終止參與福利後，客戶UATP帳戶內累積的所有抵用額度以及還沒有轉入UATP帳戶的任何應計抵用額度，自終止之日起都將作廢。  如果沒有終止客戶參與福利，則達美將自行決定從客戶的UATP帳戶扣除其從OPC福利獲得之抵用額度，但允許客戶繼續參與OPC Edge福利。 參與本文中提及的OPC福利而產生的任何稅金、費用及其他政府徵收的費用，均由企業客戶自行承擔。 達美將自行決定企業客戶是否有參與OPC福利之資格。

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卓越營運計算器規則與條款

卓越營運計算器規則與條款： 1. 更少班機取消 – 達美航空的班機取消數目和美國航空或聯合航空的班機取消數目之間的預估差額，計算方式是客戶簽約達美航空航班的總數乘以達美航空之完航係數（CF）減去客戶簽約達美航空航班的總數乘以美國航空或聯合航空之完航係數（CF）（以FlightStats在過去12個月報告之資料的完航係數為基礎）。 [請注意：  日期範圍可由使用者加以修改]。 2. 更少班機延誤 – 達美航空的班機延誤數目和美國航空或聯合航空的班機延誤數目之間的預估差額，計算方式是客戶簽約達美航空航班乘以達美航空之準點率（A14）減去客戶簽約達美航空航班乘以美國航空或聯合航空之準點率（A14）（以FlightStats在過去12個月報告之資料的A14比率為基礎）。 [請注意：  日期範圍可由使用者加以修改]。 3. 預估節省額 – 班機延誤相關的加總費用乘以「更少班機延誤」的數目，與班機取消相關的加總費用乘以「更少班機取消」的數目相加。  使用者可用自行變更每個費用類別相關的總成本金額，以自訂計算。 說明達美航空目前的市場股份是否提供給美國航空／聯合航空或是由達美航空保留。 目前的持股比率會依客戶而異。 4. 累積節省額 - 說明將其他股份從美國航空或聯合航空（若適用）移至達美航空的預估節省額。 資料是以最近12個月期間FlightStats報告的資料為基礎，包含達美航空完航航班總數和達美航空、美國航空和聯合航空航班總數。  目前的持股比率會依客戶而異。 *預設假設 – 所有值根據使用者的喜好自訂。(1)交易費用：  假設每筆交易費用為$25USD，10%的班機延誤和25%的班機取消都會產生交易費用；(2)酒店費用：  假設酒店客房的平均成本為每晚$173USD，6%的所有班機取消都會產生航空公司不予給付的酒店住宿費用；(3)食品費用：  假設每次班機延誤的食物平均成本是$5USD，而每次班機取消成本是$20USD；(4)損失產能：  假設員工每小時的薪資是$50，每次班機延誤會損失1小時的產能，而每次班機取消則會損失2小時的產能。 旅行是根據PRISM12個月的資料為基礎；全美航空統計數據包含在美國航空數字裡。